Balata Hardex

Cuando se trata de elegir las Balatas de Disco para tu Auto, no hay una única solución en cuanto se refiere a la formulación. Diferentes conductores necesitan diferentes formulaciones . Sus necesidades se ven afectados por el costo, el estilo y el diseño del vehículo de conducción.
Hoy en día, hay tres tipos de Balatas de Disco principales que se venden en el mercado de autorespuestos: Cerámica, Semi-Metálica, y Bajo en Metales. Cada material de fricción tiene su propio conjunto único de características.

• Cerámica: ofrecen la operación más limpia más silenciosa. Y son más suaves en rotores que las otras dos formulaciones, por lo que una gran opción para la conducción diaria. Es por eso que son tan populares entre los fabricantes de vehículos. De hecho, 8 de cada 10 automóviles nuevos vienen de fábrica con pastillas cerámicas estos días. Sin embargo, si su cliente está operando su vehículo con cargas pesadas o necesidades de mejor potencia de frenado, las balatas de cerámica pueden no ser la mejor opción.
• Semi Metálicas: son las más resistentes al desvanecimiento, son muy duraderas y proporcionan un gran rendimiento en condiciones de temperatura alta y frenados de potencia. Sin embargo, pueden tener niveles de ruido ligeramente más altos que la cerámica y son mas agresivos con los rotores. Esto último es más frecuente cuando las balatas semi metálicas se utilizan en un vehículo más pequeño diseñado para fórmulas de cerámica.
• Bajo en Metales: tienen excelente sensación en el pedal y una gran potencia de frenado. Pero tienden a ser más ruidosos y más polvo que otras formulaciones, y que puede ser difícil en los rotores. Estas pastillas son utilizados por muchos fabricantes de vehículos alemanes - y la mayoría ven a menudo en vehículos de gama alta europeos que están equipadas con diseños actualizados o frenos de rendimiento.

Una vez que conozca los hábitos y las preferencias del conductor, usted puede caber el material de fricción del freno correco para sus necesidades. Estas son las consideraciones importantes::

¿El vehículo ...
... Lleva cargas pesadas?
... Es utilizado como un vehículo de repartición o taxi?
... Arrastra un remolque de forma regular?
... Son conducidos regularmente a altas velocidades o realizan muchos frenados en conducción por la ciudad?

¿El conductor ...
... Más preocupado con polvo de los frenos en los rines o de larga duración de las balatas?
... Tiene un presupuesto limitado?

El error más común que se presenta es cuando algún cliente reclama que su auto con pastillas nuevas ha empezado a rechinar y al acudir con el técnico que instalo las pastillas, se le diagnostica un problema o un defecto de las mismas.
Lo anterior generalmente es causado debido a 2 factores principales.

Primero: No se asentó o conformó debidamente la pastilla al disco o rotor durante los primeros kilómetros de recorrido.
Segundo: Los discos o rotores ya han sido sometidos a muchos sobre calentamientos y cambios de temperatura bruscos lo cual ha afectado la dureza del mismo y quedan en un estado muy susceptible de cristalizado en su superficie.

Recuerde que el efecto de frenado debe ser compartido. En los vehículos que cuentan con frenos de tambor trasero se deben ajustar periódicamente, de lo contrario, al frenar, el peso recaerá en la parte delantera y la sobrecarga calentará excesivamente las pastillas dañándolas prematuramente.
Recomendamos que no nos limitemos al reemplazo de balatas y pastillas de frenos, también es necesario e importante evaluar las condiciones de los discos y tambores, así como del resto de los componentes que integran el sistema de frenos.
Después del servicio de cambio de balatas y pastillas de frenos en un vehículo, es común que se le indique al propietario que durante los primeros 100 kilómetros maneje con precaución evitando las frenadas bruscas con la finalidad de que las balatas se asienten y conformen correctamente para así obtener el mejor rendimiento en el sistema de frenado. Lo anterior es posible que sea una práctica común en la mayoría de los talleres que se dedican a la reparación de frenos para evitar la cristalización de las superficies de fricción.

Realizando una inspección visual de las pastillas de frenos se puede obtener un diagnóstico del Sistema de frenos y saber que corregir en el próximo cambio de balatas. No hay que olvidar que las balatas son sólo una parte del sistema, y que hay otros componentes que interactúan en el sistema de frenos durante su funcionamiento.

	Normal Causa: Se presenta un pastilla con acabado normal. Efecto: No se presenta un cambio palpable durante el frenado es necesario dar mantenimiento preventivo para evitar daño al disco de frenado. Solución: Revise y reemplace por Balata Hardex
	Cenizo Causa: En la imagen se observa un pastilla de frenos con un acabado cenizo esto debido al uso prolongado, pero de forma parcial, del pedal de frenos. Efecto: Se reduce la eficiencia de frenado y deterioro rápido del material de friccion de la balata. Solución: Evite la aplicación innecesario del pedal de frenos.
	Desgaste Disparejo Causa: Puede tener varias causas como deformación del caliper, caliper pegado, pistón del caliper deformado, demasiado juego del caliper. Efecto: Desgaste prematuro en la pastilla de freno, frenado inapropiado, ruidos. Solución: Revise y evalúe las condiciones de operación de los calipers, así como de los puntos de anclaje del mismo, haga las reparaciones pertinentes y reemplace por Balata Hardex.
	Fragmentos de metal en las pastillas Causa: Esto es debido a cambios térmicos violentos en el disco, esto acelera el daño en el rotor debido a la pérdida del temple del material de fabricación del rotor. Efecto: Sin efecto palpable en el rendimiento del frenado, presencia de ruidos durante el frenado y daño en la superficie de fricción del disco o rotor. Solución: Reemplace el rotor y de las balatas.
	Contaminado Causa: Fuga de líquido de frenos o grasa. Efecto. Frenado deficiente e incluso jalones.. Solución: Reemplazo de Balatas (no intentar lavar con ningún líquido o solvente, esto causara mas contaminación y daño al material de fricción).
	Acabado Disparejo Causa: La balata ha estado trabajando sobre una superficie de disco demasiado dañada. Efecto: Se reduce la eficiencia de frenado y acabado rápido del material de fricción de la pastilla. Solución: Evalúe el estado del disco, rectifique o reemplace, las balatas deberán ser reemplazadas también
	Desgaste Total de la Balata Causa: Este tipo de desgaste puede tener diferentes causas, falta de mantenimiento o daño en calipers, así como del sistema hidráulico. Efecto: Desgaste de pastillas, frenado inapropiado y ruidos. Solución: Confirme cuando fue la última ocasión que realizo el cambio de balatas, evalúe las condiciones de operación del sistema hidráulico.
	Daño en la Balata Causa: Ensamble incorrecto, daño durante la instalación. Efecto: Mala eficiencia de frenado, desgaste irregular de las balatas, ruidos y golpeteos, producto no corresponde al caliper. Solución: Indague la causas y reemplace por Balatas Hardex.
$Balata de Auto con fractura o cuarteada$	Fractura en Pastilla de frenado Causa: Flexión de la balata por instalación inadecuada, Balata no corresponde al caliper. Efecto: Frenado ineficiente. Solución: Mantenimiento al caliper, reemplace por Balatas Hardex.
	Material de Fricción Cristalizado Causa: Alta temperatura en pastillas por periodos cortos. Efecto: Bajo rendimiento de frenado. Solución: Reemplace por Balatas Hardexhttp://balatahardex.blogspot.com y revise el estado de los discos.